Der Besondere Fahrdienst bei Schnee und Eis | Wunstorfer-Stadtanzeiger

Seit Mitte 2018 hat die Teileinheit Besonderer Fahrdienst (BesFhrDst) ihren Sitz in einem neuen Gebäudekomplex auf dem Fliegerhorst. Der Neubau befindet sich in unmittelbarer Nähe zur Landebahn, den Rollwegen und den Liegeplätzen. Kurze Wege zu den Einsatzorten der Fahrzeuge führen hierbei zu viel Zeitersparnis. Das ist gerade für die Kernaufgabe des BesFhrDst ein wichtiger Faktor – das Reinigen der Flugbetriebsflächen mit besonderen Anforderungen im Winterdienst. Der Name ist Programm: Besonderer Fahrdienst - besonderer Fuhrpark. Der Flugbetriebsbereich ist eine riesige Fläche (circa 120 Fußballfelder) und umfasst alle Liegeplätze, die beiden Startbahnen und alle Roll- und Zufahrtswege. Damit dieser in möglichst kurzer Zeit geräumt werden kann, steht den fünf Soldaten und 10 Zivilangestellten des BesFhrDst auch ein besonderer Fuhrpark zur Verfügung.

Je schneller die Flächen frei sind, desto eher kann wieder geflogen werden. Daher müssen Personal und Material im Winterdienst schnell und effektiv arbeiten. Neben fünf Kehrmaschinen, vier Kehrblasgeräten und zwei Enteisungsanhängern stehen auch vier Unimogs und diverse Anbaugeräte zur Verfügung. Hierzu zählen Wildkrautbesen, Schneeräumschilde oder Vorbaubesen. Weiterhin werden für den Schneeabtransport zu den ausgewiesenen Schmelzflächen ein Radlader und ein Kipplaster eingesetzt. Da sich der BesFhrDst auch ganzjährig in der Crash-Bergebereitschaft befindet, stehen zusätzlich ein 10- und ein 20-Tonnen-Kran zur Verfügung. Im Zulauf ist aktuell ein großer 70-Tonnen-Kran.

Weiterhin müssen zum Erhalt der Flugsicherheit ganzjährig die Flächen von Verschmutzungen und Unrat freigehalten werden. Dafür kommen Kehrmaschinen und Fahrzeuge mit angebautem Wildkrautbesen zum Einsatz. Den Einsatz der Maschinen und des Personals zu planen und zu koordinieren ist die Aufgabe des Winterdiensteinsatzleiters. Das Team vom Besonderen Fahrdienst kümmert sich um die großen Flächen des Flugbetriebsbereichs. Die größte Herausforderung ist im Winter die fehlende Planbarkeit. Daher wird von Anfang Oktober bis Ende März im Schichtbetrieb mit Bereitschaftszeiten gearbeitet. Die Witterung ist immer unvorhersehbar.